De groeiende populariteit van auto-abonnementen in Europa
De opkomst van auto-abonnementen in Europa
Auto-abonnementen – waarbij je tegen een vast maandbedrag een auto "abonneert" in plaats van koopt – winnen snel terrein in Europa. Recente peilingen tonen aan dat bijna een op de drie Europese consumenten openstaat voor een dergelijk abonnementsmodel. Vooral de flexibiliteit en het gemak van een auto-abonnement spreken aan: alles zit inbegrepen in één maandprijs en je zit niet vast aan jarenlange afbetaling of leasecontracten. Deze trend past in de bredere "Mobility-as-a-Service"-ontwikkeling, waarin autobezit plaatsmaakt voor gebruik op afroep.
Wat is een auto-abonnement?
Een auto-abonnement houdt in dat je voor een korte periode – vaak vanaf 1 maand tot een jaar – een auto ter beschikking krijgt tegen een all-in maandbedrag. In dat bedrag zijn doorgaans de afschrijving, wegenbelasting, onderhoud en vaak ook pechhulp inbegrepen. Bij sommige aanbieders zitten zelfs verzekering en laadkosten (voor elektrische voertuigen) in de prijs verwerkt.
In tegenstelling tot traditionele leasing (meestal vaste contracten van 3-5 jaar) kun je bij een abonnement veel sneller op- of afschalen of van model wisselen. Ook een grote aanbetaling is meestal niet nodig, wat het laagdrempelig maakt voor mensen die geen spaarpot hebben voor een aanbetaling zoals bij kopen of leasen vaak vereist is.
Belangrijk is dat je bij een abonnement geen eigenaar van de auto wordt. Je "huurt" feitelijk de auto zolang het abonnement loopt. Dat betekent nul zorgen over doorverkopen of waardevermindering, maar ook dat je geen eigendom opbouwt. Qua flexibiliteit lijkt het op een maandelijks opzegbare huurconstructie: bij veel diensten kun je na een minimale termijn (bijv. 1 maand of 3 maanden) kosteloos opzeggen of van auto wisselen. Dit verschilt van een leasecontract, waar voortijdige beëindiging meestal hoge boetes oplevert.
Wie kiest voor een auto-abonnement en waarom?
Jonge stedelingen en professionals blijken voorlopige fans van het abonnementsmodel. Zij wonen vaak in de stad, hebben geen eigen garage en gebruiken de auto maar af en toe. Voor hen is het ideaal om voor een paar maanden een auto te nemen zonder de levenslange financiële verplichting van aankoop.
Volgens David Bailey, auto-industrie-expert aan Birmingham Business School, zijn hoge kosten van autobezit – inclusief verzekeringen – voor veel jonge kopers in grote Europese steden een drempel. Een auto-abonnement geeft dan wel de lusten, niet de lasten: "Je rijdt in je 'eigen' auto zonder alle rompslomp van volledig eigenaarschap", aldus Bailey.
Ook freelancers en expats kiezen vaker voor abonnementen. Denk aan een freelancer met een project van zes maanden, of een expat die één jaar in Nederland verblijft – zij waarderen de mogelijkheid om voor relatief korte duur een auto te hebben, zonder zich zorgen te maken over verkopen als ze vertrekken. De flexibiliteit om het abonnement aan te passen of op te zeggen zodra de situatie verandert, is voor deze groep erg aantrekkelijk.
Eco-bewuste rijders vormen nog een belangrijke doelgroep. Voor wie nieuwsgierig is naar elektrisch rijden maar geen dure EV wil kopen, biedt een abonnement een laagdrempelige kennismaking. Autodealers merken dat abonnementen drempels wegnemen voor EV-adoptie: consumenten "dopen als het ware hun teen in het elektrische water" zonder de flinke investering van een EV-aankoop. Bovendien kun je over een paar jaar eenvoudig overstappen op een nieuwer (mogelijk zuiniger) model via een abonnement, wat past bij de snel evoluerende EV-technologie.
Tot slot zijn er bedrijven en fleetmanagers die abonnementen verkennen. In plaats van een star leasecontract voor hun werknemers kiezen sommige bedrijven voor flexibele abonnementsvormen, zeker nu mobiliteitspakketten populairder worden. Zo kunnen ze bijvoorbeeld voor een projectteam een auto-abonnement nemen en na afloop weer beëindigen, zonder langdurige verplichtingen.
Belangrijkste aanbieders van auto-abonnementen in Europa
Zowel nieuwe startups als gevestigde autofabrikanten spelen in op de abonnementsrage. Enkele opvallende spelers en platforms in Europa:
Lynk & Co
Dit nieuwe automerk (eigendom van Geely/Volvo) bouwt zijn hele businessmodel rond abonnementen. Hun SUV 01 is te rijden voor ~€500 per maand op flexibele basis. Uniek is dat Lynk & Co leden zelfs belonen als ze hun auto met anderen delen via de app, waardoor het maandbedrag omlaag kan. Lynk & Co profileert zich sterk in steden als Amsterdam, Göteborg en Berlijn, met hippe clubhuizen in plaats van traditionele dealers.
Duitse startups (Finn, Cluno/ViveLaCar)
In Duitsland is Finn een bekende naam; het biedt maandelijks opzegbare abonnementen en is inmiddels zelfs naar de VS uitgebreid. Eerdere startups zoals Cluno en ViveLaCar focusten op korte lease/abonnement, waarbij ViveLaCar auto's van dealers via een abonnement aanbood. Deze markt is echter turbulent – diverse spelers zijn overgenomen of gestopt, wat de dynamiek illustreert.
Sixt+ en andere verhuurders
Autoverhuurbedrijf Sixt biedt in veel Europese landen SIXT+ abonnementen aan. Dit is feitelijk een verlengde huur: je kiest een auto en betaalt per 30 dagen, met de mogelijkheid na die periode te wisselen of stoppen. De prijzen liggen hoger dan bij een lease; volgens recente data variëren Sixt+ tarieven van ongeveer £609 tot £1399 per maand voor basispakketten in het VK. Voordeel is wel dat de looptijd uiterst flexibel is (minimaal 30 dagen). Concurrent Hertz heeft soortgelijke initiatieven (zoals "Hertz My Car") in sommige markten gelanceerd.
Platformen zoals Wagonex, LeasePlan Subscribe
Wagonex (UK) is een marktplaats waar verschillende aanbieders hun auto's als abonnement aanbieden (vergelijkbaar met hoe AutoTrader auto's van diverse dealers toont). De voorwaarden verschillen per aanbieder, maar Wagonex geeft een idee van het aanbod: zo begint een kleine hatchback als een Seat Ibiza rond £459 per maand (bij 3 maanden contract) terwijl luxe sportwagens als een Ferrari Roma of Lamborghini Urus duizenden ponden per maand kosten. Dergelijke platformen bestaan ook elders; in Nederland en België experimenteren leasemaatschappijen en dealers met abonnementen via eigen platforms of samenwerkingen.
Fabrikanten-experimenten
Enkele automerken hebben hun eigen abonnementsdiensten opgezet. Zo had Volvo de bekende "Care by Volvo"-service, waarmee je bijvoorbeeld een XC40 kon rijden tegen een vast maandbedrag. Volvo stopte dit programma echter in 2024 in zowel Europa als de VS als onderdeel van een strategische heroriëntatie. Jaguar Land Rover heeft in het VK Pivotal, een abonnement voor Jaguar/Land Rover-modellen. Genesis (Hyundai's luxe merk) lanceerde Genesis Flexibility in sommige Europese landen, en Hyundai zelf testte Mocean in o.a. de UK. Deze fabrikanteninitiatieven hebben wisselend succes; Volvo's terugtrekking toont aan dat het model nog zoekende is voor traditionele autobouwers.
Lokale spelers
In de Nordics is Dribe (Denemarken) een voorbeeld, dat gesteund wordt door de Semler Group (een grote Deense autodealer/importeur). In een interview geeft CEO Jesper Hill-Kjærsgaard aan dat steeds meer dealers abonnementen zien als kans: "Dealers zoeken nieuwe inkomstenbronnen en zien abonnementen als katalysator voor groei en klantbehoud". In Frankrijk zijn er o.a. Zity (Renault's abonnementsdienst, vooral EV's) en Flow. In Spanje en Italië beginnen traditionele dealerconcerns ook met "suscripción de coches". Kortom, in vrijwel elk land duikt het concept op.
Voorbeelden van abonnementsmodellen en prijzen
De kosten van een auto-abonnement lopen sterk uiteen, afhankelijk van het type voertuig en de duur. Enkele concrete voorbeelden:
Stadsauto vs. luxe wagen
Via Wagonex kost een compacte Seat Ibiza ca. £459 per maand bij een kortlopend contract van 3 maanden. Een grotere gezins-SUV zoals een Audi Q3 of Volvo XC40 zal eerder in de orde £600–£800 p.m. zitten. Voor luxewagens zijn er abonnementen tot wel vijf cijfers: zo kun je via platformen zelfs een Ferrari Roma (£8500/maand) of Lamborghini Urus (£12.500/maand) "huren". Dergelijke extreme voorbeelden laten zien dat het aanbod breed is – van betaalbaar tot superdeluxe.
Elektrische auto's
EV-specialist Onto in het VK bood bijvoorbeeld een Renault Zoe of Nissan Leaf aan rond £400–£500 per maand, inclusief verzekering, onderhoud én openbare laadpas (met laadtegoed). Bij Onto kon je maandelijks opzeggen of wisselen van EV. Dit all-inclusive model is aantrekkelijk voor wie zorgeloos elektrisch wil rijden. (NB: Onto groeide snel, maar kwam in 2023–2024 financieel in zwaar weer en ging uiteindelijk in administratie – een teken dat dit model voor de aanbieders ook kostbaar is.)
sponsoredListings
Looptijd en voorwaarden
Veel abonnementsdiensten hanteren een minimale termijn. Vaak is dat 1 maand, maar sommige premium aanbieders stellen 3 of 6 maanden minimum. Hoe langer je je committeert, hoe lager het maandtarief meestal. Flexible Vehicle Contracts (VK) rekent bv. £539/maand voor een Skoda Octavia bij 12 maanden vast, inclusief 1000 miles p.m. en onderhoud. Kortere termijnen (bv. 3 maanden) zouden duurder zijn voor hetzelfde model. De meeste abonnementen hebben een kilometerlimiet (bijv. 1000–1500 km per maand); meer rijden kan tegen meerprijs of in pakketten vooraf ingekocht worden.
Wat is inbegrepen
In de maandprijs zitten doorgaans onderhoud, wegenbelasting en pechhulp. Verzekering is een twistpunt: sommige nieuwe diensten (zeker EV-platformen als Onto) nemen een verzekering op in het pakket, maar veel andere diensten niet. Zo moet je bij Wagonex zelf een autoverzekering afsluiten – deze is niet inbegrepen in het maandbedrag. Brandstof of stroom betaal je meestal zelf, op uitzonderingen na (Onto gaf laadtegoed). Vaak is er een eenmalige inschrijf- of afleveringskost. Bijvoorbeeld, Lynk & Co vraagt een €200 inschrijfkosten (eenmalig) voor hun abonnement. Ook zag je bij enkele aanbieders een borg of "credit check" vereiste: niet iedereen komt zomaar in aanmerking (slecht kredietverleden kan een obstakel vormen).
Voordelen van het abonnementsmodel
Het succes van auto-subscriptions komt niet uit de lucht vallen – ze bieden reële voordelen ten opzichte van traditioneel huren, leasen of kopen:
- Maximale flexibiliteit: Je zit niet jaren vast aan één auto. Afhankelijk van de dienst kun je na een paar maanden wisselen van model of gewoon inleveren. Dit is ideaal bij veranderende levensomstandigheden (nieuw werk, gezinsuitbreiding, verhuizing naar het buitenland, etc.).
- Geen bezit, dus geen gedoe: Als abonnee hoef je je niet bezig te houden met doorverkopen van de auto of restwaarderisico. Die verantwoordelijkheid ligt bij de aanbieder. Je levert de auto gewoon weer in aan het eind, klaar. Ook onderhoud en reparaties (behalve misschien brandstof/olie of zelf veroorzaakte schades) worden voor je geregeld.
- Alles-in-één prijs: Mensen houden van voorspelbaarheid. Een vast maandbedrag dat (bijna) alle kosten dekt, voorkomt verrassingen. Geen aparte rekeningen voor onderhoud of wegenbelasting – dat is allemaal al geregeld. Veel consumenten – zeker jongere – verkiezen dit soort "abonnee-gemak" omdat het lijkt op andere diensten (netflixen, phone leases, etc.).
- Toegang tot duurdere modellen: Omdat je niet het volledige aankoopbedrag hoeft op te hoesten, kun je via een abonnement soms een duurder of moderner model rijden dan je zou kunnen kopen. Het maandbedrag van bijvoorbeeld €700 voor een premium EV kan haalbaar zijn, terwijl €50.000 aanschafprijs onrealistisch is. Voor de auto-fanaat is er zelfs keuze om korte tijd in een droomauto te rijden (zoals de genoemde Ferrari via Wagonex) – iets wat bij koop/lease bijna niet voorkomt.
- Stimulans voor EV-proberen: Zoals eerder genoemd, verlagen abonnementen de instapdrempel om een elektrische auto uit te proberen. Dit komt ook de samenleving ten goede als meer mensen de stap naar elektrisch wagen zonder angst voor lange termijn.
Aandachtspunten en mogelijke nadelen
Zijn auto-abonnementen dan té mooi om waar te zijn? Er kleven zeker aandachtspunten en nadelen aan dit nieuwe mobiliteitsconcept:
- Relatief hoge maandlasten: De convenience heeft een prijs. Per maand ben je met een auto-abonnement vaak duurder uit dan bij traditionele lease of afbetaling op 5 jaar. De aanbieder neemt immers het waarderisico en kosten op zich, en rekent daarvoor een premie. Een analyse van abonnementstarieven laat zien dat ze fors kunnen zijn – zo start Sixt+ in het VK rond £739/maand voor een compacte Renault Captur, terwijl een private-lease van die auto meestal lager uitvalt. Voor langdurig gebruik (meer dan ~3 jaar) is kopen of leasen financieel vaak voordeliger dan doorlopend huren.
- Geen eigendom/opbouw: Je houdt niets over aan het eind van het abonnement. Bij kopen daarentegen heb je een asset (hoeveel ook afgeschreven). Sommige mensen vinden het belangrijk uiteindelijk "echt eigenaar" te zijn, al is het maar om de auto later te verkopen of in te ruilen. Met abonnementen betaal je voor gebruik en lever je de auto weer in – net als bij huren – zonder restwaardevoordeel.
- Beperkte beschikbaarheid en keuze: Hoewel het aanbod groeit, is de keuze niet onbeperkt. Je bent aangewezen op wat de abonnementsprovider in de vloot heeft. Populaire modellen kunnen een wachtlijst hebben. Zo meldde Lynk & Co dat nieuwe inschrijvers enkele maanden wachttijd hadden voor ze hun auto kregen. Ook zitten er vaak kleur- en uitrustingsbeperkingen aan abonnementsauto's (vaak standaarduitvoeringen om het fleetmanagement simpel te houden). Wie zeer specifieke wensen heeft qua uitvoering, komt minder aan zijn trekken.
- Voorwaarden en bijkomende kosten: Let op de kleine lettertjes. Bij veel diensten geldt een vastgesteld kilometrage per maand; ga je daar overheen dan betaal je extra per km. Schades of gebruikssporen worden bij inlevering beoordeeld – zoals bij lease – en kunnen doorbelast worden. En hoewel onderhoud inbegrepen is, moet je nog steeds zelf de auto plannen voor service. Daarnaast zijn niet alle kosten gedekt: verzekering is bij menige service voor eigen rekening, wat bovenop de abonnementsprijs komt. Dit alles vereist dat je goed vergelijkt en de voorwaarden begrijpt voor je instapt.
- Kredietwaardigheid en leeftijd: Auto-abonnementen mogen dan hip en "voor iedereen" lijken, in de praktijk hanteren aanbieders selectiecriteria. Zo stellen veel aanbieders een minimale leeftijd (vaak 21 of 25 jaar) en een schone kredietcheck als eis. Jonge bestuurders of mensen met een minder goede kredietscore vallen soms buiten de boot, of krijgen een hogere borg/opstartfee. Het is dus niet per se toegankelijker dan een lease waar soortgelijke checks gelden.
- Onzekerheid bij aanbieders: Omdat het een nieuwe markt is, bestaat er risico omtrent de continuïteit van aanbieders. Het voorbeeld van Onto in de UK – dat in 2024 in financiële problemen kwam – toont dat niet elke abonnementsstartup overeind blijft. Als een aanbieder failliet gaat, kan dat klanten voor onaangename verrassingen stellen (zij het meestal dat je de auto dan moet inleveren). Ook Volvo's beslissing om te stoppen met Care by Volvo signaleert dat zelfs grote spelers worstelen met het model. Hoewel dit voor klanten niet direct financiële schade gaf (Volvo handelde abonnementen netjes af), kan het bijvoorbeeld betekenen dat een bepaald abonnementsmodel ineens verdwijnt of verandert.
Samengevat bieden auto-abonnementen duidelijk een nieuw niveau van flexibiliteit in mobiliteit, maar ze zijn geen perfecte oplossing voor iedereen. Wie gemak en vrijheid bovenaan heeft staan, vindt het abonnementsmodel waarschijnlijk erg aantrekkelijk. Wie puur naar de portemonnee en lange termijn kijkt, zal merken dat klassiek kopen of leasen in veel gevallen voordeliger uitpakt.
Conclusie: gaat u voor abonneren, leasen of kopen?
Auto-abonnementen vormen een frisse wind in de autowereld en trekken vooral een publiek aan dat houdt van flexibiliteit, eenvoud en korte termijn commitment. Of een abonnement voor jou geschikt is, hangt af van je persoonlijke situatie en behoeften. Rijd je bijvoorbeeld maar een paar maanden per jaar, of wil je graag elke 6-12 maanden in een ander model rijden? Dan kan een abonnement ideaal zijn. Hecht je daarentegen waarde aan eigendom, of maak je heel veel kilometers, dan is traditioneel bezit of een lease wellicht verstandiger.
Bent u nieuwsgierig geworden naar de mogelijkheden? Twyro kan u helpen om alle opties naast elkaar te zetten. Op ons platform vergelijkt u eenvoudig de kosten en voordelen van een auto kopen, leasen of abonnement. Zo kunt u een weloverwogen keuze maken die past bij uw budget en levensstijl.
Wie weet ontdekt u via Twyro wel het aanbod – of dat nu een jonge tweedehands, een scherpe private-lease, of toch een flexibel auto-abonnement is – waarmee u zorgeloos de weg op kunt. Bekijk direct het aanbod op Twyro en vind de auto-oplossing die bij u past!
Kobe Bantes
CTO and lead engineer at a modern SaaS company.
